{"id":24865,"date":"2019-05-05T15:21:36","date_gmt":"2019-05-05T15:21:36","guid":{"rendered":"http:\/\/grupokankun.com\/?p=24865"},"modified":"2021-08-15T14:13:14","modified_gmt":"2021-08-15T14:13:14","slug":"la-bicicleta-el-invento-que-empodero-a-las-mujeres-libero-a-los-pobres-y-dio-inicio-a-una-revolucion-manufacturera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/la-bicicleta-el-invento-que-empodero-a-las-mujeres-libero-a-los-pobres-y-dio-inicio-a-una-revolucion-manufacturera\/","title":{"rendered":"La bicicleta, el invento que empoder\u00f3 a las mujeres, liber\u00f3 a los pobres y dio inicio a una revoluci\u00f3n manufacturera"},"content":{"rendered":"
\n

Una d\u00eda de oto\u00f1o de 1865, dos hombres se sentaron en una taberna en Connecticut, Estados Unidos, para calmar sus nervios con un buen trago<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ven\u00edan conduciendo una carreta en una colina cercana, cuando escucharon un grito estremecedor que les puso la piel de gallina.
\nLo que parec\u00eda ser el mismo diablo<\/strong> \u2014con la cabeza de un hombre y el cuerpo de una criatura extra\u00f1a\u2014 ven\u00eda volando colina abajo hacia ellos, a ras del suelo.
\nApuraron a sus caballos y salieron a toda velocidad, mientras que el diablo se sali\u00f3 del camino para caer en una zanja inundada.
\nImaginen el terror que sintieron cuando el diablo en cuesti\u00f3n se les acerc\u00f3 para presentarse. El hombre, un franc\u00e9s<\/strong> de pelo oscuro, estaba empapado y cubierto de sangre.
\nSu nombre era Pierre Lallement. <\/strong><\/p>\n

Sin frenos ni cambios<\/h2>\n

El joven mec\u00e1nico estaba desde hace unos meses en EE.UU. y hab\u00eda tra\u00eddo consigo una m\u00e1quina inventada por \u00e9l: una construcci\u00f3n de dos ruedas con pedales llamada “veloc\u00edpedo”. <\/strong>
\nM\u00e1s tarde, la llamar\u00edamos bicicleta.<\/p>\n

\"PierreDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>El franc\u00e9s Pierre Lallement patent\u00f3 su “veloc\u00edpedo” en Estados Unidos en 1866.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Lallement patent\u00f3 su invenci\u00f3n, que a\u00fan no ten\u00eda los cambios ni la cadena de las bicicletas modernas.
\nTampoco ten\u00eda frenos, y por eso termin\u00f3 dentro de una zanja.
\nSu complicado modelo fue pronto superado por el biciclo<\/strong>, que no era el veh\u00edculo tranquilo que nos imaginamos mirando las fotos color sepia con nostalgia, sino uno el doble de r\u00e1pido que el veloc\u00edpedo.
\nLo conduc\u00edan casi exclusivamente j\u00f3venes intr\u00e9pidos, subidos arriba de la inmensa rueda que amenazaba con expulsarlos hacia adelante ante el menor obst\u00e1culo.<\/p>\n

\"Dibujo\"Derechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Estas bicicletas con ruedas de distinto tama\u00f1o eran muy inestables.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Pero el siguiente paso tecnol\u00f3gico, la “bicicleta segura”<\/strong>, atrajo a un grupo mucho m\u00e1s amplio.
\nSe parec\u00eda mucho a las bicicletas modernas con cadena, ruedas de la misma medida y un cuadro en forma de diamante.
\nLa velocidad se lograba no gracias a una rueda gigantesca sino a engranajes.<\/strong><\/p>\n

Empoderamiento femenino<\/h2>\n

Incluso mujeres en vestido pod\u00edan conducir estas bicicletas.
\nAunque esto no era algo que le importase a Angeline Allen, quien caus\u00f3 sensaci\u00f3n en 1983<\/strong>, andando en su bicicleta en las afueras de Nueva York.
\n“Us\u00f3 pantalones”, dec\u00eda un titular en una popular revista de hombres, que a\u00f1ad\u00eda que Allen era joven, bonita y divorciada.<\/p>\n

\"SusanDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Para la activista Susan B. Anthony, a bicicleta hizo “m\u00e1s por la emancipaci\u00f3n de las mujeres que ninguna otra cosa en el mundo”.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La bicicleta fue liberadora para las mujeres.<\/strong> Para andar en ellas deb\u00edan deshacerse de los cors\u00e9s y las faldas reforzadas y usar ropa m\u00e1s confortable.
\nTambi\u00e9n significaba moverse sin chaperona.
\nLas mentes conservadoras expresaron su preocupaci\u00f3n: tem\u00edan que la “inmodesta bicicleta”<\/strong> diese lugar a la masturbaci\u00f3n e incluso a las prostituci\u00f3n. Pero estos temores pronto se vieron como rid\u00edculas.
\nTal como explica la historiadora Margaret Guroff, nadie parec\u00eda preocupado por lo que estaba haciendo Allen, solo por lo que usaba cuando lo hac\u00eda.
\nUna mujer sola en p\u00fablico y en una bicicleta no parec\u00eda causar ning\u00fan esc\u00e1ndalo.
\nTres a\u00f1os despu\u00e9s, Susan B. Anthony, activista por los derechos de la mujer durante la mayor parte del siglo XIX, declar\u00f3 que la bicicleta hab\u00eda hecho “m\u00e1s por la emancipaci\u00f3n de las mujeres que ninguna otra cosa en el mundo<\/strong>“.<\/p>\n

\"Ni\u00f1asDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>El gobierno del estado de Bihar, en India, subsidia la compra de bicicletas para que las j\u00f3venes puedan acudir a clases.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Hoy d\u00eda, la bicicleta contin\u00faa empoderando a las mujeres.
\nEn 2006, el gobierno del estado de Bihar, en India, comenz\u00f3 a subsidiar la compra de bicicletas para ni\u00f1as adolescentes<\/strong> que empezaban la escuela secundaria, para que las j\u00f3venes puedan viajar por varios kil\u00f3metros para asistir a clase.
\nEl programa parece haber funcionado, aumentando dram\u00e1ticamente las chances de que las ni\u00f1as no abandonen los estudios.
\nIncluso en EE.UU., la bicicleta ayuda a expandir horizontes. la superestrella de b\u00e1squetbol LeBron James<\/strong> fund\u00f3 una escuela en su ciudad natal, Ohio, que entrega de forma gratuita una bicicleta a cada estudiante.
\nJames cuenta que cuando \u00e9l y sus amigos andaban en bicicletas se sent\u00edan libres. “Nos sent\u00edamos en la cima del mundo”.
\nLa bicicleta ha sido, desde hace tiempo, una tecnolog\u00eda liberadora para los oprimidos econ\u00f3micamente.<\/strong> En sus primero a\u00f1os, era mucho m\u00e1s barata que un caballo, y ofrec\u00eda de alguna manera la misma libertad y servicios.<\/p>\n

De la bicicleta al auto<\/h2>\n

La bicicleta tambi\u00e9n impuls\u00f3 una revoluci\u00f3n manufacturera as\u00ed como una revoluci\u00f3n social. <\/strong>
\nEn la primera mitad del siglo XIX, se utilizaban piezas de ingenier\u00eda de precisi\u00f3n intercambiables para fabricar armas de fuego de grado militar para el ej\u00e9rcito de EE.UU. Estas eran caras.
\nLa intercambiabilidad, en principio, demostr\u00f3 ser costosa como para que se replicase en las f\u00e1bricas civiles.<\/p>\n

\"TrabajadoresDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Muchas de las t\u00e9cnicas desarrolladas por los fabricantes de bicicletas fueron aplicadas m\u00e1s tarde en la industria automotriz.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Pero fue la bicicleta la que logr\u00f3 crear un puente entre la fabricaci\u00f3n de productos militares de alta gama y la producci\u00f3n masiva generalizada de productos complejos.
\nLos fabricantes de bicicletas desarrollaron t\u00e9cnicas simples y f\u00e1cilmente replicables<\/strong> \u2014como estampar chapas de metal fr\u00edo para crear nuevas formas\u2014 para mantener los costos bajos sin sacrificar la calidad.
\nTambi\u00e9n desarrollaron neum\u00e1ticos, engranajes diferenciales y frenos.
\nTanto las t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n como estos componentes innovadores fueron aprovechados por los fabricantes de autos<\/strong> como Henry Ford.
\nDe hecho, la primera bicicleta segura fue hecha en 1885 en la f\u00e1brica Rover en Coventry, Inglaterra.
\nNo es coincidencia que Rover se convirti\u00f3 m\u00e1s tarde en un jugador importante en la industria automotriz. La progresi\u00f3n de hacer bicicletas a hacer autos<\/strong> era obvia.<\/p>\n

\"F\u00e1bricaDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Jap\u00f3n empez\u00f3 importando bicicletas, luego fabricando repuestos, hasta que consigui\u00f3 hacer sus propios modelos.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La bicicleta tambi\u00e9n le permiti\u00f3 a Jap\u00f3n dar sus primeros pasos para modernizar su industria<\/strong>.
\nEl primero fue importar bicicletas a Tokio desde Occidente, alrededor del a\u00f1o 1890. Luego crearon talleres de reparaci\u00f3n de bicicletas. M\u00e1s tarde, empezaron a hacer repuestos localmente, algo que no resultaba muy dif\u00edcil para un mec\u00e1nico habilidoso.
\n10 a\u00f1os, despu\u00e9s, estaban presentes todos los ingredientes para fabricar bicicletas en Tokio.
\nPara cuando estall\u00f3 la II Guerra Mundial, Jap\u00f3n estaba fabricando m\u00e1s de medio mill\u00f3n de bicicletas por a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

Tecnolog\u00eda con futuro<\/h2>\n

Es f\u00e1cil ver a la bicicleta como una tecnolog\u00eda del pasado. Pero, datos recientes muestran que no es as\u00ed.
\nHace medio siglo, la producci\u00f3n mundial de autos y bicicletas era m\u00e1s o menos la misma: 20 millones cada uno por a\u00f1o. <\/strong><\/p>\n

\"Sem\u00e1foroDerechos de autor de la imagen<\/span>ISTOCK<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Las bicicletas tienen un futuro brillante por delante.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Desde entonces, la producci\u00f3n de carros se ha triplicado, pero la producci\u00f3n de bicicletas ha aumentado el doble de r\u00e1pido hasta alcanzar las cerca de 120 millones de unidades al a\u00f1o. <\/strong>
\nY no es absurdo pensar que la bicicleta contin\u00faa yendo en esa direcci\u00f3n.
\nEn una \u00e9poca en la que se est\u00e1 explorando el uso de autos sin conductor, muchos creen que el veh\u00edculo del futuro no tendr\u00e1 due\u00f1os, sino que se alquilar\u00e1 mediante una aplicaci\u00f3n en el tel\u00e9fono m\u00f3vil.
\nSi es as\u00ed, el veh\u00edculo del futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed: ya hay miles de esquemas para compartir bicicletas <\/strong>en todo el mundo y su n\u00famero va en aumento. Tambi\u00e9n es posible alquilar algunas con motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"ADerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Muchas ciudades del mundo cuentan con esquemas para compartir bicicletas.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Uber ya anunci\u00f3 que piensa enfocarse m\u00e1s en su negocio de motos el\u00e9ctricas y bicicletas, y menos en los autos.
\nAlgunas empresas han tenido problemas iniciales con este modelo de negocio: muchas bicicletas han sido robadas, da\u00f1adas o abandonadas<\/strong>, y por esta raz\u00f3n muchas empresas han dejado de operar en ciertas ciudades.
\nSin embargo, este mercado parece estar creciendo, dado que la bicicleta sigue siendo el medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido para circular en \u00e1reas de mucho tr\u00e1nsito.
\nLo \u00fanico que desalienta a algunos ciclistas es el esmog, y la posibilidad de accidentarse, como le ocurri\u00f3 al se\u00f1or Lallement.
\nPero si la nueva generaci\u00f3n de autos es el\u00e9ctrica y no contaminante, y conducida por un robot considerado y precavido, puede que la popularidad de la bicicleta crezca velozmente.<\/strong>
\nCon informaci\u00f3n de BBC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una d\u00eda de oto\u00f1o de 1865, dos hombres se sentaron en una taberna en Connecticut, Estados Unidos, para calmar sus nervios con un buen trago Ven\u00edan conduciendo una carreta en una colina cercana, cuando escucharon un grito estremecedor que les puso la piel de gallina. Lo que parec\u00eda ser el mismo diablo \u2014con la cabeza …<\/p>\n

La bicicleta, el invento que empoder\u00f3 a las mujeres, liber\u00f3 a los pobres y dio inicio a una revoluci\u00f3n manufacturera<\/span> Leer m\u00e1s »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24865"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24865"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24865\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistagenteqroo.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}